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日产社长奇言 诱发业界争论

日产:电动汽车没有实际需求!

日产社长奇言 诱发业界争论 | 中国消费者并不需要电动汽车?

作为氢能源汽车的代表企业之一,日产副社长坂本秀行近期在世界新能源汽车

大会接受采访时提出了这样一个论点:中国消费者对电动汽车好像并没有那么喜好

补贴一停,销量大幅下降。

新能源汽车产业抗压能力真这么弱?

为了解答这个疑问,小新咨询了专家及行业有关人士,他们的看法大致分成两派。


正方:市场潜能无限

已拆摩托:只要有充电桩和固定车位,我一点都不排斥电动车。出远门的机会毕竟少,真的需要我会租一辆空间大的车,全家出行。

13年在德国,德国邻居一家两口一人一辆polo电动。人家有车库,充电根本不是问题,那时候续航也就100公里,人家也够用。

微言大义:电的来源是多样化的,而油的来源较为单一,从环保的角度来说,电动应该是趋势。

电动车较为普及的城市将来一定环境更好。国家的补贴鼓励实际上为企业指明了方向。另外,摆脱石油能源的依赖从某些方面来说也是对美元霸权的有效打击!

中正海清:说这种话,还不是因为新能源汽车威胁到他们已有的燃油车地位?

目前新能源谁是老大,比亚迪呀!不是外资品牌啦!

双冰七龙:多创新,多研发,坚持走适合自己国家国情形式前进,我相信国产电动汽车能利用自己的优势抢占市场营销!

一生一路:坚持不懈,走自己的路,当然还要深挖新能源,做好电池。

也许氢是比电池前卫,但未必适合中国国情。

反方:市场没有需求

紫荆天明:配套设施不完整,生产厂家骗补不择手段导致产品稳定性安全性差,国家补贴退坡,“三无”制造企业原形毕露。

新能源汽车仍不可靠!可信度这么低,从哪来的市场需求?

自由呼吸:国内电动汽车就是个大乐高;为什么有些人觉得电动车是高科技?是要自己研发电池还是自己研发电机?

如果中国市场具备大规模使用电动车的条件,没人造车只能是因为没需求。

扫地咸僧:国内电动汽车还是受政策助推的,补贴退坡就完蛋。首先车位没准就比汽车贵。其次,让不让接充电桩是一回事。最后,高速公路的充电桩还没完全普及。总的来说,现在的电动汽车市场需求还是不够明显不够多。

林海建屋:电动汽车最多只能是新能源汽车的一种,市场需求比政策需求少的多!我们急于求成急功近利的搞这个,很可能不但没有弯道超车,反而会停滞了燃油发动机的发展,事倍功半得不偿失!

小李说车:目前我国电动汽车市场结构仍显畸形,企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴,甚至骗取政府补贴等问题仍较突出,导致购买欲不高,在这些问题解决前,谈不上市场需求。

日产社长奇言 诱发业界争论 | 中国消费者并不需要电动汽车?


总体来说:

正方认为:电动汽车市场潜力无限,补贴退坡不影响需求提升。

反方则认为:电动汽车市场尚不成熟,实际需求并不旺盛。

对此你怎么看?

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